給我(wǒ)(wǒ)們，搬家不累也不貴。
打出這個口号的是人稱貨運版滴滴的貨運搬家平台貨拉拉。
然而，最近的貨拉拉被推到了天價收費(fèi)的輿論漩渦：兩位百萬粉絲美容V我(wǒ)(wǒ)是臉和四川大(dà)發在微博上透露，5月4日下(xià)午兩人搬家時，貨拉拉平台搬家司機中(zhōng)途漲價，距離(lí)1.2公裏，距離(lí)2分(fēn)鍾，要求按米收費(fèi)，原系統估計440元加到5400元。經過多輪談判，最終支付了3440元。
雖然貨拉拉官員(yuán)在5月6日做出了退還涉案司機并對用戶進行退款和賠償的回應，但不可否認的是，在拉不起的質疑聲中(zhōng)，拉貨=貨拉拉的美好願景似乎正在逐漸破滅。
一(yī)石激起千層浪，質疑聲從貨拉拉蔓延到整個網約搬家貨運行業，司機臨時漲價、變相漲價、亂收費(fèi)等問題成爲衆所周知(zhī)的坑。
那些曾經打出低價品牌的貨拉拉不得不承認，要打破價格困境，啃下(xià)誘人而難啃的搬家貨運骨頭顯然沒那麽容易。
不滿用戶：難逃廣告背後的坑
我(wǒ)(wǒ)們真的沒想到搬家要5000多元。雙方四川大(dà)發在上述視頻(pín)中(zhōng)充滿了驚訝，據他說，5月4日，他和他的朋友Fancy用卡拉拉雇車(chē)搬家，在搬運過程中(zhōng)，由于卡車(chē)在疫情期間不能進入社區，需要手動搬運一(yī)段距離(lí)約200米。
搬運人員(yuán)建議步行距離(lí)按每人每米5元标準額外(wài)收取，加上裝載步行距離(lí)，共5400元，并表示即使貨物(wù)在路邊，也需要支付2700元。
按照這個收費(fèi)标準，很少有人能搬家。Fancy表示難以接受，并在事後曝光。
雙方川大(dà)發和朋友Fancy的支付截圖。
5月6日，貨拉拉不到兩公裏收費(fèi)5400元這一(yī)話(huà)題登上微博熱搜。
當貨拉拉回應這一(yī)消息時，一(yī)些網民評論說，這兩位博主是大(dà)V，事情可以曝光，我(wǒ)(wǒ)不知(zhī)道有多少沒有渠道說話(huà)的普通人被坑了。
事實上，就在Fancy搬家的前一(yī)天，成都的嶽子(化名)也遇到了類似的情況。他提前在貨拉拉預約了5月3日的搬家服務，預付了200元。然而，當天，上門司機要求他私下(xià)支付300元的搬運費(fèi)。當時擔心搬家的嶽子，隻能買單。
嶽子通過該平台反映了上述情況，但問題從未得到解決。平台對司機的控制太差，客戶服務無法有效溝通。憤怒的嶽子終于卸載了貨物(wù)拉拉，我(wǒ)(wǒ)再也不想用了。
看到這個話(huà)題後，我(wǒ)(wǒ)很生(shēng)氣。4月底剛搬完家的北(běi)漂劉語熙(化名)也踩進了同樣的坑。
4月28日，劉語喜用貨拉拉搬運了包括電視在内的8件家具。在選擇了中(zhōng)型貨物(wù)的貨運類型後，她通過app支付了232元的車(chē)費(fèi)。由于搬運服務的具體(tǐ)規則不确定，她選擇了搬運需求與司機協商(shāng)定價。
劉語熙的訂單隻顯示了一(yī)位師傅。
令她驚訝的是，在搬運過程中(zhōng)，司機擅自帶來了另一(yī)名搬運人員(yuán)，并沒有解釋要提高價格。直到搬運結束，司機才說：因爲是兩個人，勞動力成本翻了一(yī)番。按照貨物(wù)拉拉的标準，一(yī)人538元，總共1200元。
之前看貨拉拉鋪天蓋地的廣告上寫着明碼标價，拒絕中(zhōng)途漲價，以爲很靠譜，沒想到會有這樣的套路。經過幾次讨價還價，劉語喜終于支付了1100元的人工(gōng)費(fèi)。
後來，劉玉溪也試圖通過平台投訴，客服回答說：因爲這是和司機獨立讨論的。如果你覺得不合理，你可以不付錢，但你已經付錢了，這意味着你接受了。
鋅刻度發現，貨物(wù)拉拉對車(chē)輛行駛裏程費(fèi)有明确規定，基本搬運費(fèi)、樓層費(fèi)、大(dà)件物(wù)品附加費(fèi)也有相對詳細的标準，但沒有具體(tǐ)規定。
僅注：除樓上搬運外(wài)，當純手動搬運距離(lí)超過50米時，客戶應與司機協商(shāng)搬運費(fèi)用。這正是司機私下(xià)随意提價的機會。
言下(xià)之意是你願意打架，願意挨打，這與平台無關。但這不是漏洞嗎(ma)？平台對司機沒有約束力，用戶一(yī)踩就掉進坑裏。劉語喜充滿無奈，卻沒有辦法抱怨，隻能認賬。
事實上，網約搬家見光漲已經讓很多消費(fèi)者嘗到了搬家的苦頭。
鋅刻度在黑貓投訴、聚投訴等網絡投訴平台上搜索發現，黑貓投訴平台貨拉拉投訴頁面上投訴近2000條。除了平台不開(kāi)發票的問題，提到最多的問題是司機私下(xià)收費(fèi)。在聚投訴平台上，關于快狗出租車(chē)的投訴帖有500多條。
無奈的司機：不加錢就難賺錢。
5月6日，貨拉拉官方微博發表聲明，稱平台司機豆在近距離(lí)搬運時向用戶索要高價搬運費(fèi)，行爲嚴重違反平台規則，的規則，已經被平台封存銷，終身不能加入平台。
但嶽子對這份聲明并不滿意。這不僅僅是司機的問題。如果平台不明确制定價格規則并進行控制，司機仍将利用漏洞。
另一(yī)方面，是網約搬家貨運平台司機的無奈。
雖然私下(xià)加錢不合理，但平台定價太低，不加錢很難賺錢。一(yī)個沿海城市的貨運司機張載福（筆名）常年經營長途貨運。2018年，他在同行的介紹下(xià)加入了貨運拉拉，我(wǒ)(wǒ)認爲它可以與平台取得雙赢的局面。
當時，同城搬家貨運行業經曆了幾輪洗牌，包括1号貨、神盾快遞、藍(lán)犀牛等在線貨運平台相繼衰落。2013年成立于香港，2014年進入内地的貨運拉拉脫穎而出，正值風景。根據啓信寶的數據，2018年貨運拉拉的業務量增長了200%。
唯一(yī)能與之抗衡的快狗出租車(chē)(原58速運)，在改名風波後，從小(xiǎo)B端市場轉移眼球，開(kāi)始與貨拉拉競争C端市場。
爲了吸引和留住用戶，貨拉拉和快狗出租車(chē)打了一(yī)場價格戰。在鋪天蓋地的廣告中(zhōng)，低價折扣、低價等字眼尤爲顯眼。貨拉拉在官網表示，比個體(tǐ)司機便宜40%。
貨拉拉之前的官網截圖。
相應地，需要吸引更多的司機。爲此，貨拉拉曾經打出多拉幾次，輕松過萬的口号(現在改成多拉幾次，收入高。)，并說平台每天有上萬個訂單，你喜歡搶單。
數據似乎證明了這些戰略的正确性——2019年2月，貨拉拉宣布D輪融資(zī)3億美元，投資(zī)者中(zhōng)有許多中(zhōng)國頂級投資(zī)機構，如戰略戰略戰略和紅杉。截至2020年3月，貨拉拉平台每月活躍司機44萬人，每月活躍用戶600萬人；快狗出租車(chē)擁有110多萬平台注冊司機和900多萬活躍用戶。
然而，随着價格戰進入下(xià)半場，司機們開(kāi)始意識到平台的低價品牌是司機付費(fèi)的。
黑心司機還是少數，但司機确實更傾向于私下(xià)收取搬運費(fèi)，因爲平台的出車(chē)費(fèi)和運費(fèi)定價太低，尤其是搬運大(dà)件的時候，我(wǒ)(wǒ)們要請人幫忙，不漲價真的很難維持。在西南(nán)某三線城市做了一(yī)年快狗出租車(chē)司機的李成(化名)告訴鋅刻度，每天辛苦，一(yī)個月勉強能掙4000。
此外(wài)，快狗現在也推出了會員(yuán)模式。會員(yuán)費(fèi)一(yī)交，收入就少了。李成無奈地說：加入平台賺不了多少錢，但不加入平台，名單就少了。
由于貨拉拉的價格太低，平台從用戶端賺不到錢，張載福還告訴鋅刻度，張載福說
鋅刻度了解到，貨拉拉司機每月支付會員(yuán)費(fèi)99-699元，不同金額享受不同的服務。99元一(yī)天可以接兩個訂單，超過兩個訂單隻能接一(yī)些别人沒有時間接單，699元可以無限接單。一(yī)些地區的會員(yuán)費(fèi)已經上升到999元。